Kradzieże sprzętu do centrów danych AI. Złodzieje biorą ciężarówki z serwerami

Co opisało NBC News

Reportaż NBC News, autorstwa Lisy Cavazuti, opiera się na relacjach osób z branży transportowej, logistycznej i ochrony. Rozmówcy opisują zorganizowane grupy, które coraz częściej wybierają ładunki dla centrów danych. Jeden z przykładów dotyczy początku czerwca, gdy naczepa z serwerami wartymi ok. 13 mln USD jechała do Fayetteville w stanie Georgia, gdzie powstaje jeden z największych kompleksów centrów danych w kraju.

Według zestawienia NBC eksperci szacują łączne straty od czerwca na ponad 100 mln USD. W dwóch przypadkach napastnicy uderzyli w pojazdy ochrony towarzyszące ciężarówkom. Pełna treść materiału jest dostępna dla subskrybentów, a łączną kwotę podajemy za publicznym streszczeniem reportażu. Zgadza się ona z wcześniejszym wyliczeniem FreightWaves, dlatego szczegóły poszczególnych zdarzeń opisujemy na podstawie relacji branżowych.

Jak działają złodzieje

Siła jest wyjątkiem, a nie regułą. Raport Overhaul, opisany 21 października przez DC Velocity, wskazuje, że w 92 proc. kradzieży cennych ładunków technologicznych sprawcy posłużyli się oszustwem. Najczęściej wchodzą w legalną transakcję przewozową pod cudzą tożsamością. Według branżowych źródeł stosują kilka powtarzalnych metod.

• Podszywanie się pod prawdziwego przewoźnika, łącznie z podrobionymi dokumentami firmy transportowej.
• Podwójny brokering, czyli przekazanie zlecenia dalej bez wiedzy nadawcy, aż ładunek trafi do fikcyjnego wykonawcy.
• Fałszywe wiadomości i podmienione dane kontaktowe, które pozwalają przejąć zlecenie lub zmienić miejsce dostawy.
• Zderzenie z samochodem eskorty, po którym kierowca ciężarówki jedzie dalej. FreightWaves wiąże dwa takie przypadki ze współpracą kierowców ze sprawcami.

Skala strat i dokąd trafia sprzęt

Liczby pochodzą z różnych źródeł i nie da się ich wprost zsumować. FreightWaves 14 sierpnia, powołując się na Scotta Cornella z SPG Cargo & Logistics i TAPA Americas, podał 110,6 mln USD znanych strat od 3 czerwca. Największa pojedyncza strata wyniosła 38 mln USD. Overhaul liczy ponad 150 mln USD w sprzęcie AI od początku 2026 roku i ocenia, że straty powyżej 30 mln USD zdarzają się co tydzień.

Fortune w lipcu opisał szerszy trend na podstawie danych Verisk CargoNet. Liczba kradzieży ładunków w USA spadła z 3854 w 2024 roku do 3594 w 2025 roku, ale średnia wartość łupu wzrosła z ok. 200 tys. do blisko 275 tys. USD. Według rozmówców Fortune część skradzionego sprzętu trafia do Chin, Rosji i Iranu, czyli krajów objętych amerykańskimi ograniczeniami eksportu technologii AI. W kwietniu 2026 roku FBI ostrzegało przed przejmowaniem ładunków z użyciem cyberataków.

Ograniczenia i niewiadome

Brakuje jednego oficjalnego rejestru takich zdarzeń. Szacunki pochodzą od firm monitorujących ryzyko i ekspertów branżowych, a część kradzieży nie jest zgłaszana publicznie, bo nadawcy i przewoźnicy obawiają się utraty reputacji. Producenci sprzętu i operatorzy centrów danych zwykle nie komentują pojedynczych strat.

Nie wiadomo też, ile ładunków odzyskano. Relacje medialne wymieniają pojedyncze sukcesy policji, ale nie podają łącznych danych. Kwoty w złotych przeliczyliśmy po średnim kursie NBP z 26 października 2026 roku (tabela 208/A/NBP/2026), czyli 3,9293 zł za dolara.

Co to oznacza dla firm w Polsce

Opisane zdarzenia dotyczą USA, ale mechanizm jest uniwersalny. W naszej ocenie każda firma, która zamawia serwery GPU lub wyposażenie serwerowni, staje się celem w momencie, gdy towar o wartości kilku milionów złotych jedzie jedną ciężarówką. Rozwój centrów danych w Polsce i sąsiednich krajach oznacza więcej takich przewozów.

Specjaliści cytowani przez FreightWaves zalecają kilka praktyk, które da się wdrożyć bez dużych nakładów. Należy weryfikować przewoźnika i kierowcę przed wydaniem towaru, porównując historię działalności, sprzęt i region pracy. Pomagają cyfrowe listy przewozowe obok papierowych, bo ułatwiają wykrycie zmienionej liczby palet. Pracownicy przydzielający ładunki powinni znać sygnały ostrzegawcze, a koszt zabezpieczeń trzeba uwzględnić w cenie transportu, zamiast wybierać najtańszą ofertę przyjętą w pośpiechu.