Mercedes-Benz i Volvo stawiają na NVIDIA w jeździe automatycznej

Co ogłosiły Volvo i Mercedes-Benz

Volvo Cars współpracuje z NVIDIA od 2017 roku. Nowa umowa ma dodać funkcje bezpieczeństwa do jazdy automatycznej w przyszłych autach marki. System ma prowadzić samochód od drzwi do drzwi, czyli na autostradzie, w ruchu miejskim i podczas parkowania. Volvo zapowiada stopniowe wprowadzanie trybów eyes-off i mind-off, w których kierowca może oderwać wzrok od drogi i przestać ją nadzorować.

Mercedes-Benz opisuje swoją umowę jako wspólny rozwój kolejnej generacji systemów wspomagania kierowcy i jazdy automatycznej na najbliższą dekadę. Firma wnosi własne doświadczenie w bezpieczeństwie i system operacyjny MB.OS, który obsługuje funkcje jazdy i aktualizacje przez internet. Według Mercedesa technologia ma wspierać dzisiejsze systemy wspomagania i rozwój przyszłych zastosowań poziomu 4 według klasyfikacji SAE, w tym robolimuzyn, czyli autonomicznych aut z kierowcą zastąpionym przez system.

Hyperion, Alpamayo i Halos w praktyce

Obie firmy korzystają z tych samych trzech elementów platformy NVIDIA. Różnią się tym, co dokładają od siebie: Volvo własne systemy bezpieczeństwa pojazdu, a Mercedes system MB.OS i zaplecze inżynierskie.

• NVIDIA Hyperion - architektura komputera pokładowego i zestawu czujników, na której producent buduje auto.
• NVIDIA Alpamayo Stack - oprogramowanie jazdy wykorzystujące modele AI, które analizują sytuację na drodze i uzasadniają decyzje. Mercedes wymienia jazdę po mieście z punktu do punktu, aktywne bezpieczeństwo i automatyczne parkowanie.
• NVIDIA Halos - równoległy system bezpieczeństwa, który dodaje redundancję i ograniczenia do głównego systemu jazdy. U Volvo nosi nazwę Halos OS.

Skąd się wzięła ta współpraca

Mercedes-Benz był pierwszym producentem, który zapowiedział auto z pełnym zestawem oprogramowania NVIDIA do jazdy. W styczniu 2026 roku podczas targów CES NVIDIA pokazała rodzinę modeli Alpamayo i ogłosiła, że trafią one najpierw do Mercedesa CLA. Burzer podkreśla w komunikacie, że obie firmy przygotowały pierwszy system Mercedes-Benz do wspomaganej jazdy po mieście z punktu do punktu na rynki zachodnie.

Współpraca z Mercedesem obejmuje też fabryki. Producent używa technologii NVIDIA do symulacji inżynierskich i w MO360, swoim cyfrowym systemie produkcji. Obejmuje on etap od wirtualnego planowania po aplikacje AI na liniach w około 30 zakładach na czterech kontynentach.

Czego nie wiadomo

Oba komunikaty są zapowiedziami kierunku, a nie premierami produktów. Żaden nie podaje nazw modeli, dat wprowadzenia funkcji, wartości umów ani rynków, na które trafią one najpierw. Mercedes pisze o następnej dekadzie, a Volvo o samochodzie nowej generacji w ramach największej ofensywy produktowej w historii firmy.

Deklaracje o jeździe bez nadzoru kierowcy wymagają ostrożności. O tym, czy kierowca może oderwać wzrok od drogi, decyduje homologacja, a nie sam producent. W Unii Europejskiej systemy jazdy warunkowo automatycznej zatwierdza się na podstawie regulaminu ONZ nr 157, a pojazdy poziomu 4 wymagają osobnych przepisów krajowych. Niemcy takie przepisy mają, a Polska dopuszcza na razie testy pojazdów autonomicznych na drogach publicznych po uzyskaniu zgody.

Z perspektywy branży oba ogłoszenia wzmacniają pozycję NVIDIA jako dostawcy oprogramowania do aut, a nie tylko chipów. W naszej ocenie oznacza to także rosnącą zależność producentów od jednego dostawcy, co komunikaty pomijają.

Znaczenie dla kierowców i firm w Polsce

Dla polskiego kierowcy zapowiedzi nie zmieniają na razie oferty salonów. Funkcje opisane przez Volvo i Mercedesa pojawią się w nowych modelach i, jak w przypadku wcześniejszych systemów, najpierw na wybranych rynkach. Przy zakupie auta z zaawansowanym wspomaganiem warto sprawdzić, które funkcje są aktywne w Polsce i czy wymagają dodatkowej subskrypcji.

Bardziej bezpośrednio zmiana dotyczy dostawców branży motoryzacyjnej, w tym firm z Polski produkujących elektronikę, oprogramowanie i podzespoły dla europejskich koncernów. Ujednolicenie platformy u kilku producentów może ułatwić pracę firmom, które dostosują swoje produkty i testy do rozwiązań NVIDIA. Mercedes-Benz ma w Polsce zakład w Jaworze, a Volvo dużą sieć sprzedaży, ale komunikaty nie wspominają o polskich zakładach ani zespołach.